Аэропорт взгляд лётчика.

17 марта 2011 - Lena Isfarinka

Это уже не эксклюзив но поблагодарим тех кто это сделал.  

Аэропорт с точки зрения пилота.



А Сергей Доля продолжает рассказывать:
Вместе с летчиками авиакомпании S7 я приехал в аэропорт Домодедово, прошел медицинскую комиссию, предполетный брифинг, познакомился с бортпроводниками, получил разрешение на вылет, прокатился на микроавтобусе к самолету, провел его осмотр, запустил двигатели и … никуда не улетел. Однако, весь процесс подготовки к полету я сфотографировал…
Аэропорт с точки зрения пилота (44 фото + текст)
Летчики заходят в служебное помещение через отдельный вход в аэровокзале. Так же, как и все остальные, они проходят полный досмотр:
Аэропорт с точки зрения пилота (44 фото + текст)
Аэропорт делится на 2 зоны: чистую и грязную. Чистая зона — это зона внутри аэропорта, в которую можно попасть, лишь пройдя досмотр. Все остальное здание аэровокзала называется грязной зоной:
Аэропорт с точки зрения пилота (44 фото + текст)
Сразу после осмотра весь экипаж проходит медицинскую комиссию:
Аэропорт с точки зрения пилота (44 фото + текст)
Здесь летчики получают полетное задание, куда будут вноситься все остальные отметки о полете. Медкомиссию можно проходить не раньше, чем за 2 часа до вылета и не позже, чем за час. Врач измеряет давление и пульс. Смотрит на летчика и оценивает его состояние. При возникновении подозрений могут быть проведены дополнительные тесты:
Аэропорт с точки зрения пилота (44 фото + текст)
В соседней комнате старшие бортпроводники получают аптечки. После полета они сдают их обратно. Содержимое аптечек постоянно обновляется, и специальный врач следит за тем, чтобы все лекарства были с непросроченной датой годности:
Аэропорт с точки зрения пилота (44 фото + текст)
После медкомиссии летчики спускаются на один этаж вниз и заходят в комнату для брифингов:
Аэропорт с точки зрения пилота (44 фото + текст)
В конце зала, в окошке, второй пилот получает документацию на самолет в чемодане внушительных размеров. Его всегда носит помощник командира. Своеобразная дедовщина:
Аэропорт с точки зрения пилота (44 фото + текст)
Посередине комнаты стоит большой стол, за которым летчики готовятся к полету. Изучают маршрутные документы, схемы захода в аэропорт назначения, проверяют сводку погоды на маршруте, выбирают оптимальный маршрут, определяют количество необходимого топлива, выбирают запасной аэродром и т.д.:
Аэропорт с точки зрения пилота (44 фото + текст)

Аэропорт с точки зрения пилота (44 фото + текст)

Аэропорт с точки зрения пилота (44 фото + текст)
Здесь же получают данные о погоде на всех участках полета, скорость и направление ветра на высотах, возможную турбулентность. Весь маршрут разделен на участки, и летчики заранее знают ожидаемую силу турбулентности на каждом из них:
Аэропорт с точки зрения пилота (44 фото + текст)
У авиакомпании S7 в комнате для брифингов установлен отдельный стол с компьютерами, где Командир Воздушного Судна (КВС) может посмотреть дополнительную информацию о рейсе:
Аэропорт с точки зрения пилота (44 фото + текст)
Если у командира есть сомнения по погодным условиям, то он может проконсультироваться с дежурным метеорологом:
Аэропорт с точки зрения пилота (44 фото + текст)
У диспетчера по центровке помощник командира заполняет и сдает лист с информацией о полете. Сюда вносится такая информация как номер рейса, направление, бортовой номер, вес снаряженного воздушного судна (ВС), общая заправка, топливо на руление, топливо на взлет, топливо на полет, полетное время и количество кресел. По этой информации определяется, где у самолета будет центр массы:
Аэропорт с точки зрения пилота (44 фото + текст)

Аэропорт с точки зрения пилота (44 фото + текст)
После окончания подготовки КВС вызывает старшего бортпроводника и проводит для него инструктаж:
Аэропорт с точки зрения пилота (44 фото + текст)
Философия компании AIRBUS состоит в том, что экипаж не должен быть слетан. Поэтому каждый раз КВС и второй пилот разные. Тоже и с бортпроводниками. Они знакомятся друг с другом уже в комнате отдыха перед полетом:
Аэропорт с точки зрения пилота (44 фото + текст)
Здесь же старший бортпроводник проводит инструктаж для экипажа:
Аэропорт с точки зрения пилота (44 фото + текст)
После окончания подготовки летчик подходит к диспетчеру и сообщает ему, что он принял решение совершить полет:
Аэропорт с точки зрения пилота (44 фото + текст)
К самолету летчики выезжают на специальном микроавтобусе. Кстати, для авиакомпании каждая такая поездка обходится в 1000 рублей:
Аэропорт с точки зрения пилота (44 фото + текст)
По территории перрона все люди должны передвигаться в зеленых жилетах. Пилоты не исключение:
Аэропорт с точки зрения пилота (44 фото + текст)
В самолете нет ключа зажигания, и включается он кнопкой. Проводится первичная проверка работы системы:
Аэропорт с точки зрения пилота (44 фото + текст)
Второй пилот проводит внешний осмотр самолета. Проверяет отсутствие чеки «Remove Before Flight» на передней стойке шасси, " т.к. при её наличии шасси не уберутся:
Аэропорт с точки зрения пилота (44 фото + текст)
Визуально осматривает нос самолета на предмет повреждений:
Аэропорт с точки зрения пилота (44 фото + текст)
Проверяет состояние датчиков. Они ни в коем случае не должны быть обледеневшими:
Аэропорт с точки зрения пилота (44 фото + текст)
Техническая дверь должна быть плотно закрыта:
Аэропорт с точки зрения пилота (44 фото + текст)
Визуально осматривает лопатки двигателя:
Аэропорт с точки зрения пилота (44 фото + текст)
Если они обледенели, то вызывается техник и отогревает их:
Аэропорт с точки зрения пилота (44 фото + текст)

Аэропорт с точки зрения пилота (44 фото + текст)
Заправочный люк (черное отверстие посередине крыла) должен быть плотно закрыт:
Аэропорт с точки зрения пилота (44 фото + текст)
Осматривает механизацию крыла и разрядники статического электричества (палочки торчащие из крыла):
Аэропорт с точки зрения пилота (44 фото + текст)
Осматривает сопло двигателя:
Аэропорт с точки зрения пилота (44 фото + текст)
Проверяет стабилизаторы хвостового оперения. Они должны быть установлены на 0:
Аэропорт с точки зрения пилота (44 фото + текст)
Состояние тормозных колодок и стояночные башмаки:
Аэропорт с точки зрения пилота (44 фото + текст)
После внешнего осмотра второй пилот возвращается в кабину и, совместно с КВС, проводит полную проверку бортовых систем:
Аэропорт с точки зрения пилота (44 фото + текст)
В самолете есть шпаргалка, которой пользуются пилоты:
Аэропорт с точки зрения пилота (44 фото + текст)
При корректной работе ни одна лампочка не должна гореть:
Аэропорт с точки зрения пилота (44 фото + текст)

Аэропорт с точки зрения пилота (44 фото + текст)

Аэропорт с точки зрения пилота (44 фото + текст)
Проверяют все предохранители:
Аэропорт с точки зрения пилота (44 фото + текст)
В случае сильного солнца пилоты могут опустить оранжевые занавески:
Аэропорт с точки зрения пилота (44 фото + текст)
В заключение хочу сказать, что пилоты авиакомпании S7 Андрей Мабо и Александр Коваленко произвели на меня очень хорошее впечатление. Спокойные, уравновешенные, рассудительные, умные и уверенные люди. Мне как-то спокойно рядом с ними было. Хорошие остались воспоминания:
Аэропорт с точки зрения пилота (44 фото + текст)
Следующая статья будет «Аэропорт с точки зрения диспетчера». Я побывал на домодедовской вышке. Посмотрел, как диспетчеры управляют воздушным движением. Сделал несколько интересных кадров с балкона. Кстати, местные ребята сказали, что гости с фотоаппаратом у них бывают не чаще, чем раз в год. Так что вас ждет эксклюзив.
Аэропорт с точки зрения пилота (44 фото + текст)
Комментарии (0)

Нет комментариев. Ваш будет первым!

Яндекс.Метрика